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１ |
Ｅ／Ｃ【設計変更】との関係 |
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Ｉ／Ｃ【インター・チェンジ】とＥ／Ｃ【エンジニアリング・チェンジ】の関係はほとんど同じ機能であると言えます。 |
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商品・製品を製造して行く上で改良・改善の作業は常に発生します。この場合、部品も変更が生じ、『Ａ』→『Ａ’』→『Ａ”』のように部品番号が変化していきます。 |
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製造部門では最新の部品番号で業務を行うなうので、この部品番号の変遷は単なる歴史しか捕らえようがありませんが、サービス・パーツ【補給品・補用品とも呼ばれる】では旧部品番号も存在していますので、製造番号【シリアル№／車第番号】との関係で交換の際大きな問題となります。 |
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このＥ／Ｃの過程で発生する新旧部品の関係を互換性といいます。 |
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| コード |
内容 |
相違点 |
| Ａ |
新旧双方に互換性有り |
修理のため『面取り』等の改善等 |
| Ｂ |
どちらも、互換性なし |
寸法自体が違う |
| Ｃ |
新は旧に互換性有り |
寸法同一で強度【材質】が違う |
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２ |
Ｉ／Ｃ【インター・チェンジ】は上記のＥ／Ｃ【エンジニアリング・チェンジ】の他に以下のような互換性『Ａ』の部品番号を含みます。 |
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| 番号 |
内容 |
| １ |
メーカーがＥＧインナーパーツ等で調達を行っており、図面化しておらず、供給元の部品番号を流用し、自社番号とした時に同一部品がある場合には互換性『Ａ』で関係を結びます。 |
| ２ |
ＯＥＭ供給で製品をだしている場合に相手先部品番号体系で新たな部品番号が発生した場合の関係も『Ａ互換』です。 |
| ３ |
部品集約等の改善作業で、自社で使用していた部品が市販部品と同一機能であった場合とか、１つの部品に２つ以上の部品番号が作られていたケース |
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３ |
調達を行う場合には、もちろん最新部品番号で行います。 |
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受注引当処理を行う場合には『Ｃ互換』ではその部品番号で処理します。『Ａ互換』の場合ＣＯ－ＳＴＡＲでは１段階プライオア・パーツナンバー・システムを採用しています。 |
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《１段階プライオア・パーツナンバー・システム》 |
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| 部品番号 |
在庫数 |
パターン１ |
パターン２ |
パターン３ |
| 受注数 |
引当数 |
受注数 |
引当数 |
受注数 |
引当数 |
| ＰＡＲＴ０１－００ |
０ |
２ |
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| ＰＡＲＴ０１－０１ |
５ |
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２ |
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３ |
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| ＰＡＲＴ０１－０２ |
０ |
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３ |
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| ＰＡＲＴ０１－０３ |
８ |
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３ |
３ |
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① |
受注部品番号より１つ前の在庫を探す。 |
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② |
受注部品番号の在庫を探す。 |
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③ |
受注部品番号以降の新部品番号の在庫を探す。 |
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『互換性コード』は直前の部品番号との間の関係を示しており、２つ離れた部品間の互換の保証はしていません。 |
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故に、パターン３の場合はＰＡＲＴ０１－０１に在庫がありながら引当は行いません。 |
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